?

Log in

No account? Create an account
  Journal   Friends   Calendar   User Info   Memories
 

На земле и в небе

Sticky 3rd December, 2011. 3:33 pm. Приветствую всех зашедших!

3.12.2011

Значительную часть моей жизни занимает увлечение авиацией. Я люблю читать документальные и художественные книги, смотреть фильмы про авиацию и полеты. Я люблю строить вместе с моим сыном радиоуправляемые авиамодели и управлять ими в воздухе. Я люблю летать на самолетах: я прошел первоначальное обучение на одномоторном самолете, получив квалификацию пилота-любителя, немного потренировался полетам на пилотаж, поучаствовал в перелетах вместе с другими частными пилотами и недавно приобрел свой самолет, пилотирование и полеты на котором осваиваю в данное время (N2367L - это его бывший номер). Я участвую в восстановлении замечательных, ушедших в историю Ил-14, преимущественно, в качестве специалиста по электрике:
- Ил-14Т Пингвин
- Ил-14Т Голубая мечта
И как и другие участники восстановления, надеюсь когда-нибудь поднять их в небо!
Собственно, этот журнал появился на свет в основном, под влиянием, моих друзей-авиаторов и, безусловно, носит тематический авиационный характер. Несмотря на то, что жизнь намного более многогранна, и в ней есть еще много интересного, кроме авиации и полетов, вряд ли вы обнаружите здесь записи на другие темы.

С другой стороны, мало тут будет и холодного, сухого анализа, документальщины с цифрами и фактами. И дело не в том, что это неинтересно, а в том, что цифры и факты я помню плохо, забываю их быстро и могу чего-нибудь напутать, а выверять и проверять все по 200 раз по разным источникам, к сожалению, нет ни времени, ни желания.

Не смогу я порадовать, наверное, и высокохудожественными снимками - для этого я не обладаю должной аппаратурой, и, главное, задатками фотографа и художника...

- А что ж тогда? А зачем же?

Зато у меня хоть отбавляй эмоций, мыслей и впечатлений. Они остаются каждый раз после всяких событий, важных и не очень. Я обычно держу их при себе и по началу думал, что они никому, кроме меня, не интересны, однако коллеги-авиаторы считают иначе. Ну что ж, попробуем облечь это в текст и разместить здесь. А дальше посмотрим - как пойдет... Еще у меня как и у большинства есть фотоаппарат-мыльница и много фотографий, которые сами по себе никакой ценности не представляют. Однако, мои эксперименты с простенькими репортажами на форумах говорят, что в информационном плане даже такие фотографии могут дать хорошее дополнение к текстам... Или тексты к фотографиям... Поэтому, при наличии фотоматериалов, буду делиться и ими.

Начну с зарисовок, которые дадут понятие о том, кто я, какое отношение имею к авиации, и как я туда попал:

О главной мечте детства, потере ориентировки, принятии решения и особых случаях (Часть 1)
О главной мечте детства, потере ориентировки, принятии решения и особых случаях (Часть 2)
О главной мечте детства, потере ориентировки, принятии решения и особых случаях (Часть 3)

12.12.2011

В 2007 году я стал курсантом аэроклуба и решил обучаться на пилота-любителя. Это был очень яркий и насыщенный событиями и впечатлениями период жизни, однако тогда я не фиксировал их нигде. Сохранились отдельные небольшие записочки в блокнотах и тетрадках с работой над ошибками. Приводить их здесь в чистом виде, конечно, нет никакого смысла - человеку со стороны не будет понятно ничего. Однако у меня они вызывают совершенно конкретные воспоминания и картинки, и я пожалуй попробую, основываясь на них, описать здесь небольшие отдельные сюжетики из курсантской жизни.

До первого самостоятельного! (Несколько сюжетов из жизни курсанта - Часть 1)
До первого самостоятельного! (Несколько сюжетов из жизни курсанта - Часть 2)
До первого самостоятельного! (Несколько сюжетов из жизни курсанта - Часть 3)
До первого самостоятельного! (Несколько сюжетов из жизни курсанта - Часть 4)


Записи по меткам:

Авиапутешествия
Выходные в небе
Выходные на земле
Дорога в небо
Записки курсанта
Уголок механика
Ил-14
История

Read 5 Notes -Make Notes

28th August, 2015. 6:49 pm. Дневник технаря любителя. Часть 19. Хронология сборки мотора. Без эмоций, только факты.

Итак прежняя статья про сборку мотора была утеряна. Но я решил все же поделиться фотками того периода, ну и какие-никакие коментарии дать к ним. Понимаю, что изложение будет выглядеть гораздо тусклее, чем я задумывал заранее. Но все же... Лучше, чем ничего. Тем более, что меня об этом просят. А если просят, почему бы не рассказать.

(без названия)

А букв все-равно немало, но все под катом. Залезайте!Collapse )

Read 12 Notes -Make Notes

25th August, 2015. 11:21 pm. Дневник технаря любителя. Вместо части 18-й, где я хотел описать, как собирал мотор

Писал я это дело, писал... До-олго писал, почитай с января месяца. На выходных урывками, когда болел, бывало. Мно-о-ого материала накопилось. И вот уже почти закончил, осталось, понимаешь, рассказать про гонку и первые полеты - в крайнее воскресенье, подумал, дай добью я это дело и добил... В буквальном смысле... Клацаю "восстановить из черновика", а там - ПУСТОТА! Тоесть, абсолютная. А копий-то, как оказалось и нет :(( Конечно, стали меня тут всяко обзывать, за то что я надеялся на автосохраняемый черновик, и учить, что надо, дескать, если не дописал, все равно публиковать, только не на широкое обозрение... Ну что теперь-то вот. Все одно, больше я такого подвига-то не повторю. Может разве фоточки без изысков. Ну с парой комментариев.

Current mood: disappointed.

Read 3 Notes -Make Notes

30th October, 2014. 4:12 pm. Москва-Уфа 2014. Глава 5. Охлопково - Бабино - Вишневка - Первушино. Идеальные условия.

Утро вновь встретило нас покоем и безмятежностью. Приветливое солнышко глядело из-за деревьев, отбрасывающих длинные тени, щебетали птицы, где-то вдалеке лаяли собаки, воздух стоял недвижим - "колдун" возле ВПП висел бессильным чулком. Но нам некогда было расслабляться. Бегом выгружали мы вещи из Вжика, максимально его облегчая, наскоро перекусывали оставшимися с вчерашнего дня припасами, потом упаковывали вещи в машину приехавшего Олега. Мы вчера договорились, что он отвезет меня с вещами в Бабино, а по дороге мы заедем на заправку и зальем бензина в канистры, чтобы потом заправить Вжика.
За Юрика я был относительно спокоен - при такой погоде, в одиночку, без вещей и малом остатке топлива он по-любому уйдет, вот только бы нашел Бабино - он ведь там ни разу не был. И к тому же, у него ведь, если не ошибаюсь, будет первый самостоятельный полет с посадкой на другом аэродроме. Однако, при работающем навигаторе и этот риск сводится к минимуму. К тому же мы договорились, что без моего звонка он не будет взлетать, а я позвоню ему, как буду подъезжать к Бабино. А дальше буду встречать его на полосе с портативной рацией и, если что, помогу сориентироваться.
Хотя времени на перелет до Уфы за день было более чем достаточно, идея вылетать пораньше казалась нам здравой: утром и в плане ветра поспокойнее, и по прогнозам ничего страшного не ожидалось, и, самое главное, меньше шансов и времени днем лететь в болтанке и в условиях образования локальных очаговых гроз. Но хоть мы и встали рано, сборы, перегрузка вещей в машину, и мой путь на автомобиле до Бабина с заездом по пути на бензоколонку, - все это, безусловно, отняло у нас добрых два часа, а еще требовалось время на погрузку и заправку.
После созвона Юра, как я надеялся, успешно вылетел с Охлопково, и теперь я поджидал его возле полосы в Бабино неподалеку от горы только что выгруженных из машины вещей. Не успев выкурить сигарету, я услышал в воздухе еле различимое, но такое приятное и прывычное гудение цессновского "континенталя". Самолета еще не было видно, но после моего запроса в рации послышался бодрый голос Юры. Я сказал ему выходить на трубу, возле нее развернуться на запад и рассчитывать выход на посадочную прямую. Вскоре над деревьями показался и "Вжик", шедший прямо на меня, а в рации прозвучало типовое "полосу наблюдаю". Я успокоился, однако самолет летел прежним курсом, показались закрылки, включилась фара. И тут я сообразил, что в Бабино вообще-то две полосы, и Юра идет курсом примерно 100 градусов, целясь на другую - ту, что покороче и находится через дорогу за шлагбаумом. Вариант в принципе возможный, однако я вторую полосу не просматривал, к тому же она была короче, в плане ветра менее выгодной для взлета и с ЛЭП, пересекающим направление взлета по курсу 280, а перерулить в случае-чего через дорогу и запертый шлагбаум на другую полосу уже было бы нереально. Поэтому пришлось подпортить Юрику заход и сориентировать его на полосу 21.
babino
Читать полностьюCollapse )

Make Notes

29th August, 2014. 12:51 am. Дневник технаря любителя. Часть 17. Отпускная. Таблица перевода моментов затяжек.

Всем привет!
У вас отпуск? Кто куда? На Канры? В Турцию-Египет? На Пхукет? В горы? Ну в Крым или в Сочи в конце-концов... Нет! Я лично в Мячково - собирать мотор. Надеюсь, скоро опишу в красках как это было. А пока одно из впечатлений. Как вы наверное, представляете себе, в моторе очень много резьбовых соединений, и, очевидно, для всех из них, практически, существуют моменты затяжек, которые прописаны в инструкциях по переборке. Вот, для примера, что было у меня:
torque
Видите, их столько, что глаза собираются в кучу. Я тоже все думал, как бы не перепутать или не забыть что-нибудь. И вот, конечно же, на практике, все оказалось несколько проще/сложнее. Приведу основные моменты, которыми я пользовался, в виде таблицы перевода.
1). 10 in lb = "Наживить"
2). 40 in lb = "Наживить и подтянуть"
3). 100 in lb = "Протянуть"
4). 200 in lb = "Затянуть"
5). 300 in lb = "Затянуть нормально"
6). 600 in lb = "Затянуть хорошо"
7). > 600 in lb = "Затянуть от души"
Сам не пользовался, но слышал про "Тяни дУром, не бойся, возьми трубу - надень на ключ, я подержу". Боюсь предположить, сколько это будет в in lb.

Всем хороших отпусков. Мой лично почти закончился. Результаты налицо - есть почти бросил, опять начал курить, забыл, как выглядят жена с детьми, и всем здесь изрядно поднадоел. Но продолжаю верить, надеяться и идти... Маленькими, неуверенными шажками... Утром в мастерскую, вечером - спать.

IMG_7037

Read 4 Notes -Make Notes

15th August, 2014. 2:30 pm. Москва-Уфа 2014. Глава 4. Охлопково - дубль 2.

Итак мы вновь наполнили баки Вжика, взяв на всякий случае еще дополнительную канистру с топливом под перекачку, здраво рассудив, что уж со ступинской-то полосы мы уйдем с любым перегрузом, а в сучае-чего блуждать в поисках обходов непогоды лучше с резервом топлива. После этого уселись за анализ метеообстановки. Карты метеорадаров, в общем, отображали те участки с непогодой, которые мы пощупали во время своей первой попытки. Судя по ним, с юга наступало временное "перемирие и спокойствие", а все те "места и времена", так досадившие нам, плавно уходили в сторону, как раз, Нижнего Новгорода. Ваня и Андрей это подтверждали, сообщая из Охлопково, что у них "поливает так, что носа не высунешь". Мы решили, соответственно, "дать крюка" и проложить маршрут, руководствуясь этими прогнозами, значительно южнее. Жаль, район Нижнего уже не был виден нам на картах с доступных метеорадаров, но, мы надеялись, что к моменту нашего там появления непогоду уже утянет дальше. Ну и конечно мы рассчитывали заночевать в Нижнем, на площадке Охлопково, где нас ждали, где всегда рады частным пилотам, и есть, где поесть и остановиться на ночлег.
И снова мы стоим на исполнительном, и мои пальцы сбрасывают на хронометре предыдущие три часа полета и запускают по-новой отсчет нашего путешествия. Снова взлетный режим и все быстрее уносится под хвост разметка длинной и широкой, как шоссе, ступинской бетонки, снова медленно скребет Вжик первые метры высоты, разгоняясь до наборной скорости. Снова разворот и мы на маршруте...

stup-okhl

Далее...Collapse )

Read 2 Notes -Make Notes

1st August, 2014. 4:59 pm. Москва-Уфа 2014. Глава 3. Местами-Временами.

Ребята на Ванином мотопланере ушли раньше нас, но мы должны были их догнать, так как Вжик Андрея, или, если официально, Цессна-150, на круизе летает значительно быстрее. Так и получилось - мы нагнали их возле Коломны, некоторое непродолжительное время летели вместе, а затем, неминуемо, ушли дальше вперед. В компании, конечно, хорошо, но топливо надо расходовать рационально.

IMG_9065

А небо, меж тем, потихоньку, но все больше и больше закрывалось облаками. Просветы голубого неба постепенно исчезали, уступая место светлой кудрявой кучевке, а справа от нас, к югу от Коломны висело внушительное облачное образование, простирающееся мощными клубами вверх. Лиловая нижняя кромка переходила в сизую штриховку, связывающую все это с землей. Вот там сейчас наверняка гроза - это и называется "местами и временами", спокойно думали мы с Юрой, проходя мимо этого великолепия и забирая дальше на северо-восток.
Далее...Collapse )

Read 1 Note -Make Notes

26th July, 2014. 11:06 pm. Дневник технаря любителя. Часть 16. С обновкой нас!

Пока мы там шарахались по перелетам Москва-Уфа, мне наконец-то приехали запчасти для мотора. Не прошло и года с момента заказа, и вот вожделенные 12 коробок дожидаются хозяина, т.е. меня, в Мячково.

IMAG0814
Пока освежу в ваших головах основные моменты, и как-таки образовались эти 12 коробок, ведь прошло столько времени, что никто уже не помнит, с чего началась история, и как она развивалась:
- В прошлом году вышел из строя 4-й цилиндр, и самолет пришлось разбирать и везти по дороге со ставрополья в подмосковье.
- Собирая самолет, мы прокопались до осени и благополучно встретили зиму
- На зиму я решил снять мотор, разобрать его, осмотреть изнутри и перебрать
- Выяснившийся объем работ по мотору вкупе с отсутствием времени, недостатком условий для ремонта некоторых комплектующих и необходимостью возить запчасти между Россией и Америкой, древняя модификация двигателя и определенное количество наличных, имевшихся на тот момент в наличии, подтолкнули меня к решению о замене мотора
- На мотор после фабричного оверхола, а тем более на новый в сборе средств не хватало
- Покупке мотора после полевого ремонта (field overhaul) я предпочел купить примерно за те же деньги полный набор запчастей для нового мотора вразвес, с перспективой собрать его самостоятельно здесь.
- Решение было принято еще зимой, заказ сформирован и проплачен в феврале, и вот, наконец-то он материализовался здесь, в мастерской, а я пришел хозяйским взглядом проверить, все ли приехало, ну и порадоваться новым железочкам. Предлагаю и вам взглянуть на это великолепие:

Фотки под катомCollapse )

Read 6 Notes -Make Notes

23rd July, 2014. 12:47 pm. Москва-Уфа 2014. Глава 2. В начале пути.

Сумрачным, дождливым утром мы выезжали на аэродром порознь. Настроение было подстать дождю. Откуда-то из глубины души стала подниматься муть сомнений: ни один дальний маршрут не обходится без случайностей - не погода, так матчасть, не матчасть, так полоса, не полоса, так сам ошибешься, что-нибудь забудешь или не учтешь... А я так давно не летал, и самолет не мой...  Однако, чем ближе мы подъезжали к аэродрому, тем больше прояснялось небо. Дождик вскоре стих, и, встретившись на аэродроме, мы воспряли духом. Заправив самолеты, принялись летать вокруг аэродрома. Все получалось, матчасть демонстрировала полный порядок и готовность к перелету, что не могло не вселять уверенность. И под вечер, в приподнятом настроении мы собрались считать допустимые веса, центровки, распределять вещи по самолетам , оставив все лишнее, смотреть погоду и планировать маршруты. Просидели, как обычно, до глубокой ночи, и в конце-концов, разлеглись в гостевом клубном домике на ночлег.

IMG_9047

И еще немного скрыто...Collapse )

Read 2 Notes -Make Notes

20th July, 2014. 8:46 pm. Москва-Уфа 2014. Глава 1. Случайные звонки.

Я бежал вприпрыжку на работу, как обычно слегка опаздывая, когда у меня зазвонил телефон... Каждый день этих звонков бывает столько, что к концу дня уже забываешь, что и кому говорил и обещал. Однако бывают и те, после которых жизнь начинает течь совсем по другому руслу, внезапно и сразу. Этот звонок был именно из тех. Мысли о переговорах, встречах, командировках и совещаниях, проектах, планах и сроках вдруг преобразились и стали течь совершенно в ином ключе - как бы сделать так, чтобы без меня здесь обошлись недельку. А в воображении я уже был в кабине самолета, уже виделись внизу ленточки дорог, квадраты пашен, ковры лесов, змейки речушек, и зыбкие облака снова были так близко! От этой внезапной круговерти я остановился и закурил, задумчиво мусоля в руке телефон и глядя в небо. Как же выбить отпуск? Ни о чем другом пока не думалось.

Начались тяжкие диалоги с предсказуемыми фразами: "У нас сейчас самая горячка", "Без тебя не раскидаем", "Ты итак только что отдыхал", "Попозже не мог сказать?", "Даже знать не желаю"... Но я не сдавался, и уже к обеду категоричность пропала: "Кто будет вместо тебя?", "Чтоб написал всем подробные инструкции!", "На телефоне будешь?", "Перенос командировок - на твоей совести"... И вот она победа, на следующий день утром: "Ну ладно - лети, летчик, только чтоб в понедельник железно был с утра здесь, жив, здоров и готов на подвиги!" Я клятвенно пообщал быть. Выражение лица при этом было примерно такое же, с каким я обычно клянусь на медкомиссии в моем 100-процентном здоровье и отсутствии каких-либо жалоб, то есть не допускающее никаких сомнений. И поэтому еще через час на руках у меня оказалось подписанное заявление на отпуск.

IMAG0819

Теперь, сидя в компании друзей-единомышленников, раскинув на столе карты, я с волнением думал о хорошо забытом: о тысяче километров маршрутных линий, пересекающих не одну карту, и о запасе топлива, о длинах взлетных полос и подходах к аэродромам, о диспетчерах и запретных зонах, о встречном ветре, нижнем крае облачности и навыках приборных полетов. Глаза моих друзей светились авантюрным блеском, и я понимал, что "рубеж возврата" уже  пройден, и наш перелет состоится вне зависимости от обстоятельств. У каждого из нас были свои обстоятельства. Один, Ваня, впервые в жизни отлетит на собственном самолете от родного аэродрома. Второй, Андрей, пересядет к нему в кабину делиться опытом дальних путешествий и осваивать новую для него матчасть, а свой верный самолет, скрепя сердце, доверит мне и моему напарнику - Юре. Юра впервые отправится в дальний перелет без привычного наставника - Андрея, в моей компании, ну а я... Я, просидевши год на земле, буду вспоминать, как летать!

Продолжение следует (?)

Read 8 Notes -Make Notes

Back A Page