Едем в Авиамаркет осваивать метео!

Проснувшись в субботу поздно утром (в 9.30) я зажег в квартире свет и в очередной раз подумал: "Добро пожаловать за полярный круг"! За окном все было однотонным и темно-серым до такой степени, что если бы я стоял на потолке, то запросто перепутал бы землю с небом. Между землей и небом тускло проглядывали редкие огоньки. Передо мной на столе лежал листок с прогнозом на вчерашний день:

• Проход теплого фронта
• Ветра южного и западного направления
• Сплошная слоистая облачность с нижним краем 150м, туманом и видимостью 3км, а временами ухудшающейся до 500м из-за сильного тумана и ливневых осадков...

"Пожалуй, вполне соответствует сегодняшней действительности", - подумал я, глядя на карту. Однако, не считая очевидной информации в таблицах правой части карты, это было почти все, что я мог почерпнуть из этой карты. На карте было гораздо больше информации, заключенной в пока непонятных для меня символах, а главное, хотя то что я видел на карте, фактически соответствовало тому, что я вижу за окном, я не мог увидеть на карте, на какой срок сделан прогноз. Да, для меня понятно, что я в такую погоду никуда бы не полетел, но ведь на карте гораздо больше информации, которую хотелось бы уметь понимать. Именно поэтому, этот листок и оказался перед моими глазами тем утром - я планировал взять его с собой на семинар по авиационной метеорологии, который проводился в компании Авиамаркет.
Идея проведения семинара возникла на конференции АОН, которая проходила в ноябре в Росавиации. Валентина Евгеньевна Солынина - инженер-синоптик главного авиа-метеоцентра, выступавшая там, поддержала идею, что метеорологи должны быть ближе к авиаторам, и, видимо, от слов до дела оказалось недалеко: вскоре мы узнали о проведении семинара в Буньково на базе компании Авиамаркет.
Для меня лично авиационная метеорология - наука фундаментальная и сложная. И потребуется положить всю жизнь, чтобы достичь в ней каких-то высот. Я когда-то полагал, что тот небольшой объем знаний авиаметеорологии, полученный во время первоначальной подготовки, окажется достаточен для практического использования. Однако с течением времени главный вопрос "Лететь или не лететь?" или "Будет ли моей квалификации достаточно, чтобы успешно выполнить полетное задание?" рождал все больше других вопросов и желания разобраться глубже в нюансах метеорологических явлений и в информации, которую можно получить и использовать. Поэтому, узнав о возможности поучаствовать в семинаре от Андрея Иванова, я тут же выразил свое желание сделать это. Тем более, что погода очень способствовала заняться в этот день чем-то подобным. Место проведения семинара также было как нельзя более подходящим - удобный современный конференц-зал с проектором, непринужденная гостеприимная обстановка, кофе и булочки... А за бортом - авиационная жизнь! Вертолетчики не отказывали себе в удовольствии летать и в такую погоду (хотя за то время, что мы ехали, произошло довольно значительное ее улучшение):

Мои ожидания относительно карт оправдались на 200%! Дело в том, что эти карты выпускаются как раз главным авиаметеоцентром, где и работает Валентина Евгеньевна, и она очень хорошо пояснила, как компонуется информация на картах, что обозначают те или иные символы...

Эти карты доступны (по Московскому району) на сайте www.gamc.ru:
http://www.gamc.ru/karta/micro-akp.jpg
Таким образом, возвращаясь к исходной карте, с которой начинается эта запись, по ней можно было сказать следующее (не считая, конечно, таблиц с ветрами по высотам, температурой и давлением - с этим, вроде бы все ясно):
На карте две области однородной погоды, разделенные черной волнистой линией. Погода обозначается для каждой из областей однородной погоды. Для верхней (северо-западной) области:

• Сплошная (OVC) слоистодождевая (ASNS) облачность от 150м (015) до 3000м (XXX, а карта до уровня FL100),
• Возможно обледенение в слое 100-3000м
• Маскируемый слой отдельных кучеводождевых облаков (EMBD ISOL CB) от 400 до 3000м
• Местами сплошная слоистая (LOC OVC ST) от 60 до 700м
• Видимость 3000м, туман
• Местами ухудшение видимости до 500м (LOC 0500м) из-за сильного тумана и ливневых осадков
• Теплый фронт движется на северо запад со скоростью 30 км/ч
• Положение нулевой изотермы находится на высоте 100м

Крайний пункт интересен тем, что при положении 0 изотермы выше 500 метров, осадки выпадают в виде дождя, если ниже 500, то в виде снега с дождем, пропорции которых будут меняться в сторону снега при уменьшении высоты нулевой изотермы от 500м границы.

Такие карты по представляемой информации оказались подобны площадным прогнозам метеоявлений по району полетов и действуют также как и они, в течении 3 часов со времени, обозначенного на карте. Вот для примера, площадной прогноз по району полетов МДП Калуга (Грабцево), взятый с сайта http://metavia2.ru:

14:07:02 19-12-2011                                                           

ФЛРС10 МСМА 191403                                                            

UUBC 191500/192100                                                            

ПРОГНОЗ ПО РАЙОНУ МДП КАЛУГА СЕКТОР 1-5 UUWV-                                 

СЗ ПЕРИФЕРИЯ АНТИЦИКЛОНА                                                      

ВЫС                                                                           

300   230/040  -02                                                            

400   230/040  -03                                                            

500   230/050  -04                                                            

1000  240/050  -06                                                            

1500  240/060  -08                                                            

2000  240/070  -11                                                            

ЗМЛ 230-07 ВИД 6000 НСО                                                       

ПЕРИОД 1800-2100 МЕСТ ВИД 4000 ДК                                             

НОЛЬ 200                                                                      

QNH МИН                                                                       

СЕКТОР 1-3 764/1019                                                           

СЕКТОР 4,5 769/1025=       

Отличие карты приземных метеоявлений от такого прогноза состоит, пожалуй, в большей наглядности и, видимо, в несколько меньшей точности, т.к. карта захватывает гораздо больший район, чем прогноз по району полетов.

Однако, вернемся к семинару.
Другой полезной информацией оказались пояснения относительно кольцевых карт фактической погоды. Кольцевые карты также доступны для просмотра широкому кругу авиаторов, например на сайте meteocenter.net:
http://meteocenter.net/circ/

Вроде бы, картинки подобные той, что ниже, знакомы по учебникам авиационной метеорологии, скажем, по учебнику А.М. Яковлева "Авиационная метеорология" или подобным книгам:


Однако, выяснилось, что, допустим, видимость или давление или высота обозначаются по хитрым правилам, причем в учебниках зачастую, они не рассматриваются или рассматривается только какой-нибудь частный случай обозначения. Авиаторы принялись шутить, что это сделано специально, чтобы сделать метеорологию доступной только для метеорологов! Например, в приведенной выше картинке видимость в Вязьме и Москве 10км (цифра 97 слева от указателя облачности не имеет ничего общего с этим, а проследить логическую связь попросту невозможно!) Выяснив у Валентины Евгеньевны, что код для карт применяется один и тот же - КН-01, целенаправленно нашел документ, описывающий этот код и все правила его расшифровки:
http://vk.rshu.ru/materials/metodics/metod_kn01.pdf

Далее, рассматривалась также кодировка фактической погоды в конкретном месте и метеопрогнозов: TAF и METAR. Ну эта тема мне более-менее знакома, поэтому здесь я отдыхал и пытался переварить и упорядочить то, что только что получил по другим темам. Прогнозы TAF относятся к немногочисленным относительно долговременным авиа-прогнозам, по которым нам, пилотам выходного дня, можно ориентироваться, принимая решение, пройдут ли выходные в воздухе или на земле...

Невозможно уложить в одну, пусть даже даже длинную, трехчасовую лекцию все интересующие моменты. Так для меня, например, осталась не очень раскрытой вышеупомянутая тема долгосрочных прогнозов. Но чем еще хороши подобные мероприятия, так это общением с более опытными пилотами, которые уже решили для себя множество вопросов. Вот и здесь Александр Михайлов, известный в наших кругах как Лодочник, познакомил нас со всякими полезными метеоресурсами, в частности по долгосрочным прогнозам: http://meteocenter.asia/ Он также обратил мое внимание на карты облачности с meteocenter.net, которые я раньше видел, но почему-то не ощущал их практической полезности:
http://meteocenter.net/fact/fact_clouds_sat.png
Как ими пользоваться, Александр объяснял с присущей ему харизмой: "Видишь красненькое - туда не суйся, где зелененькое и желтенькое, там можно совершенно спокойно лететь!"

Для прогнозирования ситуации Александр применял программу для iPad, наглядно показывающую развитие облачности со спутника и ряд других источников. Из его подхода я почерпнул в частности, что самый надежный прогноз - комплексный. Надо брать один, а лучше несколько источников непосредственно с прогнозами, далее оценивать фактическую ситуацию, и, если одна информация подтверждает и не противоречит другой, значит оценка будет верна.

Так прошел этот семинар по метео, с которого я унес некоторое количество, надеюсь, не бесполезных знаний, хорошее настроение и много поводов для споров и обсуждений. Надеюсь, такие мероприятия будут еще, и может быть приобретут более-менее регулярный характер. Метеорологам и авиаторам воистину надо быть ближе друг к другу!