You are viewing ![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92.1){kind=small}
n2367l's journal
You are viewing n2367l's journal
|
|||||||
 |
|
|
|||||
|
На земле и в небе  3.12.2011 Значительную часть моей жизни занимает увлечение авиацией. Я люблю читать документальные и художественные книги, смотреть фильмы про авиацию и полеты. Я люблю строить вместе с моим сыном радиоуправляемые авиамодели и управлять ими в воздухе. Я люблю летать на самолетах: я прошел первоначальное обучение на одномоторном самолете, получив квалификацию пилота-любителя, немного потренировался полетам на пилотаж, поучаствовал в перелетах вместе с другими частными пилотами и недавно приобрел свой самолет, пилотирование и полеты на котором осваиваю в данное время (N2367L - это его бывший номер). Я участвую в восстановлении замечательных, ушедших в историю Ил-14, преимущественно, в качестве специалиста по электрике: - Ил-14Т Пингвин - Ил-14Т Голубая мечта И как и другие участники восстановления, надеюсь когда-нибудь поднять их в небо! Собственно, этот журнал появился на свет в основном, под влиянием, моих друзей-авиаторов и, безусловно, носит тематический авиационный характер. Несмотря на то, что жизнь намного более многогранна, и в ней есть еще много интересного, кроме авиации и полетов, вряд ли вы обнаружите здесь записи на другие темы. С другой стороны, мало тут будет и холодного, сухого анализа, документальщины с цифрами и фактами. И дело не в том, что это неинтересно, а в том, что цифры и факты я помню плохо, забываю их быстро и могу чего-нибудь напутать, а выверять и проверять все по 200 раз по разным источникам, к сожалению, нет ни времени, ни желания. Не смогу я порадовать, наверное, и высокохудожественными снимками - для этого я не обладаю должной аппаратурой, и, главное, задатками фотографа и художника... - А что ж тогда? А зачем же? Зато у меня хоть отбавляй эмоций, мыслей и впечатлений. Они остаются каждый раз после всяких событий, важных и не очень. Я обычно держу их при себе и по началу думал, что они никому, кроме меня, не интересны, однако коллеги-авиаторы считают иначе. Ну что ж, попробуем облечь это в текст и разместить здесь. А дальше посмотрим - как пойдет... Еще у меня как и у большинства есть фотоаппарат-мыльница и много фотографий, которые сами по себе никакой ценности не представляют. Однако, мои эксперименты с простенькими репортажами на форумах говорят, что в информационном плане даже такие фотографии могут дать хорошее дополнение к текстам... Или тексты к фотографиям... Поэтому, при наличии фотоматериалов, буду делиться и ими. Начну с зарисовок, которые дадут понятие о том, кто я, какое отношение имею к авиации, и как я туда попал: О главной мечте детства, потере ориентировки, принятии решения и особых случаях (Часть 1) О главной мечте детства, потере ориентировки, принятии решения и особых случаях (Часть 2) О главной мечте детства, потере ориентировки, принятии решения и особых случаях (Часть 3) 12.12.2011 В 2007 году я стал курсантом аэроклуба и решил обучаться на пилота-любителя. Это был очень яркий и насыщенный событиями и впечатлениями период жизни, однако тогда я не фиксировал их нигде. Сохранились отдельные небольшие записочки в блокнотах и тетрадках с работой над ошибками. Приводить их здесь в чистом виде, конечно, нет никакого смысла - человеку со стороны не будет понятно ничего. Однако у меня они вызывают совершенно конкретные воспоминания и картинки, и я пожалуй попробую, основываясь на них, описать здесь небольшие отдельные сюжетики из курсантской жизни. До первого самостоятельного! (Несколько сюжетов из жизни курсанта - Часть 1) До первого самостоятельного! (Несколько сюжетов из жизни курсанта - Часть 2) До первого самостоятельного! (Несколько сюжетов из жизни курсанта - Часть 3) До первого самостоятельного! (Несколько сюжетов из жизни курсанта - Часть 4) Записи по меткам: Авиапутешествия Выходные в небе Выходные на земле Дорога в небо Записки курсанта Уголок механика Ил-14 История  Незаметно время унесло вдаль зиму. Только что мы еще мерзли в телогрейках, грелись чаем, выдумывали печки для моторов, и вставали глубоко затемно, чтобы успеть отгрести снег, подготовить самолеты и уложить в коротенькое светлое время все наши желания: гонки двигателей, всевозможные ремонты и диагностику, полеты... И вот, минуя весну, прыгнули в лето со всеми нашими амбициозными планами. Что касается меня, я даже не успел заметить, как все это случилось. Насыщенность событиями настолько глубока, что я не успеваю переварить и осмыслить случающееся. Все мчится как в одном большом полете, когда ты только получаешь новые вводные и на них реагируешь. И нет им окончания, решительно нет времени на "предполетные брифинги" и "послеполетные разборы". Работа, семья, ночные смены в Тушино, запуск левого мотора Голубой Мечты, потом обоих, проблемы - большие и малые, полеты в Конаково на Мушкетере, тающий снег, лужи, конаковские змеи и березовый сок, Ил-18 в Шереметьево, поездка в Остафьево на осмотр еще одного Ил-14... Все это возникает, пробегает и уносится, смешиваясь в памяти. Оглянуться некогда, но я все же попробую: ( Read more... ) В один из выходных конца января я сидел на корточках в кабине нашего тушинского Ил-14Т, и вокруг все было привычно и обыденно - сидения пилотов отсутствовали, разбитое левое стекло было заколочено фанерой, на полу искрился снег, нападавший из форточки, сквозь дыры на местах отсутствующих приборов видны были внутренности и провода, прямо перед носом свисал обрезанный жгут с сигнальными лампами...  ( Читать... ) Продолжение рассказа об авиапутешествии на Соловки и обратно. Начало здесь: По следам былых странствий - Соловки 2010 (ч.1) ( Читать... ) И грянул новый год! Сколько было их, этих новогодних праздников! Все они были разными - какие-то проводились мной в совершеннейшем угаре, развеселой компанией с песнями, плясками, шашлыками, снеговиками, баней, водкой и последующей амнезией; какие-то - где-то в доме отдыха с детьми в походах в лес, лазании по пещерам, поездках на экскурсии; какие-то в поездках по старым друзьям, которых давно не видел; были спортивно-безалкогольные с лыжами, коньками, бассейном и всего лишь половиной новогодней рюмки шампанского; были наполовину рабочие - из командировки за праздничный стол, а потом обратно - по городам и весям; были, в конце-концов, такие, которые бездарно проспал... Этот новый год сначала обещал быть именно таким: чинно просидев новогоднюю полночь за столом с классическим набором: оливье, шампанское, мандарины и прочее, немного проветрившись с детьми в парке, абсолютно без планов на ближайшее будущее, первого числа утром разлеглись по койкам. Настал "следующий день" - хмурый, но снежный. Мы сидели на кухне и неторопливо беседовали, когда у меня зазвонил вдруг телефон - "Андрей Иванов" высвечивалось на его экране. "Ну что ж, день перестает быть томным", - подумал я, хотя еще не знал, по какому поводу. И оказался прав на 100%! Голос Андрея был бодр и энергичен, а намерения как всегда конкретны: "Я хочу завтра поехать полетать в Конаково! Что ты на это скажешь?" Ну что я мог сказать? Посмотрев в окно на низко висящую облачность и красиво и медленно падающие снежинки, я ответил: "Конечно, поехали!" И добавил: "Всегда лучше поехать и не полетать, чем не поехать и пожалеть!" ( Читать дальше.. ) Когда-то давно, летом 2010 года состоялся перелет группы энтузиастов-авиаторов на Соловки. Я с удовольствием принимал в нем участие. А потом (благодаря пинкам коллег :) ) написал по нему некое подобие отчета, которое сначала долго не могло появиться в Интернете, а затем появилось на сайте avsim.su в несколько видоизмененном содержании. Т.к. одна из целей заведения мной этой уютненькой ЖЖ-шечкии - это как раз подгрести сюда все былое, чтобы оно не валялось, где попало, то публикую здесь тот самый отчет в первозданном и неурезанном виде. ( Читать дальше.. ) Кое-кто из авиаторов не понимает, почему я не люблю привлекать других людей в авиацию? Почему я не рассказываю на каждом углу, что летать это здорово, что самолет - это прогрессивно, быстро, удобно и безопасно, а свой собственный самолет - это в 100 раз интересней, чем, например, своя спортивная машина? ( Читать дальше.. ) Подходила к концу серая суббота. Наша команда готовилась к ответственной поездке на аэродром Мячково к нашему Ил-14 под именем Пингвин. Эйфория после первых запусков сменилась осознанием необходимости ремонта и обслуживания силовых установок самолета:
Проснувшись в субботу поздно утром (в 9.30) я зажег в квартире свет и в очередной раз подумал: "Добро пожаловать за полярный круг"! За окном все было однотонным и темно-серым до такой степени, что если бы я стоял на потолке, то запросто перепутал бы землю с небом. Между землей и небом тускло проглядывали редкие огоньки. Передо мной на столе лежал листок с прогнозом на вчерашний день: Обретая крылья ( Читать... ) 
|
|||||||
|
|
|
|||||
